FEMART: Tu rincón del motor

Parece mentira la rapidez con la que evoluciona el automóvil. Apenas hace diez años, una buena berlina media de cualquier marca generalista se "conformaba" con traer de serie elementos que hoy día encontramos en cualquier utilitario, potencias que sirven de base en la actualidad para la mayoria de los compactos, y dimensiones las cuales son escasas en la actualidad. Sin ello contar otros elementos como el acabado y calidad de realización, junto a los materiales empleados.

La comparativa que presento hoy, es sin duda una de las más reñidas que existen en la actualidad. Hablamos de automóviles que representan para algunas marcas el modelo más vendido, para otras significa un escaparate para mostrar su capacidad de imaginación y personalidad, otras su buen hacer...

Los tiempos pasan, y las modas y tendencias mandan. Hoy vamos a tratar una comparativa sobre el amplio abanico de las berlinas medias diesel, sus defectos y virtudes, la mejor en cada apartado, y las valoraciones finales junto al saber para qué tipo de público esta pensado cada modelo y con cual encajaría mejor.

Cada matíz cuenta.

Aquí hay variedad para todos los gustos, personalidades y bolsillos. Quizas algunos están en otro nivel debido a la marca de la que provienen o por intentar aspirar a un nivel superior gracias a un buen trabajo y resultado final.

Alfa Romeo 1.9 JTD 150 c.v.

La deportividad es algo que siempre Alfa Romeo ha imprimido a sus modelos. Su última berlina bien podría decirse que es un deportivo de cuatro puertas. El 159 JTD 150 c.v. destaca por ser un modelo de excelente calidad de rodadura, incluso a la misma altura del Serie 3. Una puesta a punto del chasis muy dinámica junto con un juego de suspensiones y dirección que te permite abordar curvas de cualquier tipo a un alto rítmo y con unas sensaciones de lo más gratificantes, sin duda donde más a gusto se siente. La dirección apenas tiene 2,5 vueltas entre topes, lo cual significa que nunca tendremos que cruzar las manos en un giro por muy cerrado que éste sea.

Su motor, el archiconocido bloque de 1,9 litors de cilindrada propio de la marca (el mismo motor utilizado en el BLS, Vectra y 9-3), muestra aquí todo su buen estado de forma sin bien para algunos se quedará justito ya que a pesar de los casi 160 c.v. reales que desarrolla, su alto peso de casi 1.600 kilos serán un duro lastre, sin duda su mayor defecto. Algunos mirarám con mejor ojo al motor "gordo" de la lista el 2.4 JTD de 200 c.v., pero eso son palabras mayores...

Trae de todo y más, y es que Alfa ha querido dotar a éste vehiculo de un gran equipo de serie muy completo incluso en su versión básica dejando en las opciones más caprichos que utilidades.

Finalmente mencionar que el espacio presente tanto en el habitáculo como en el maletero sigue la linea de la marca, aunque un poco mayor que su predecesor, no destaca por su espacio y lo mejor será cuatro adultos y con no mucho equipaje.

Audi A4 2.O TDI 140 c.v.

Puro equilibrio. Sin duda la mayor virtud de este modelo, que conjuga deprotividad, comodidad y elegancia como muy pocos.

Quizás forma junto con el Serie 3 y el Clase C, el trio de los más deseados. Un vehiculo muy completo, en el que destaca su calidad de acabados con su fresco diseño, su equipamiento de seguridad y de comfort, y sobre todo su amplisima gama de motores.

A pesar de estar basado en la anterior generación, Audi ha sabido mostrar un producto que parece totalmente nuevo tras una gran remodelación y puesta a punto, bastidor, estética, motores...Casi todo ha cambiado.

El bastidor quizás sea el punto más critico de este vehiculo ya que se descuelga ligeramente de su competencia directa, en el que los años pasan y a pesar de estar en plena forma hay algunas carencias.

La estética renovada por los grupos ópticos delanteros y traseros, y el interior con algunos retoques y sobre todo el cambio de materiales le dan sin duda una gran sensación de calidad, solidez y buen acabado como no podría ser menos en un vehículo de la marca de los "cuatro aros".

La mayoria de los motores eran ya conocidos cuando salió el modelo, pero con la llegada del 1.9 TDI de 115 c.v. que sirve de acceso a la gama, y con la incorporación de la versión potenciada del 2.0 TDI a 170 c.v., hace que casi nos olvidemos de los motores de seis cilindros de las restantes versiones superiores. Proporcionando todos ellos un gran nivel de prestaciones con un muy buen consumo medio. Pero la estrella sigue siendo el 2.0 TDI 140 c.v. totalmente suficiente para casi todo uso.

El espacio, como en la competencia no es de destacar aunque si que toma cierta ventaja con respecto al Serie 3 e iguala las mediciones del Clase C, pero quedandose lejos del referente de la categoria en esta apartado, el Passat.

Estamos ante un modelo muy logrado, que ha cuajado muy bien en el mercado, el cual tiene muy pocos puntos negativos, quizás el ya nombrado bastidor, pero que esta en plena actualidad y con una relación precio/producto mejor que sus rivales.

BMW 320d

Para muchos lo máximo, para otros algo a evitar. Deseado y odiado como ninguno. Con tantos admiradores como detractores...así es el Serie 3, el coche que más comentarios, discusiones y opiniones enfrenta. Hay quien opina que no se puede superar, y quien piensa que esta sobrevalorado...Pero gustos y opiniones al margen, hay que reconocer una cosa guste o duela, y es que el Serie 3 está donde está por méritos propios.

Es de pasada el mejor chasis de todos, desde el prisma de la deportividad, monta el mejor motor dos litros diésel del mercado por refinamiento, tacto, entrega de fuerza, suavidad, estirada final y consumo. Tiene el mejor dinamísmo. Produce las mejores sensaciones junto con el Alfa, tiene una caja de cambios de perfecto tacto, dureza y recorrido. Es el que mejor acelera y el que más corre, el que más se parece a un gasolina...En resumen el más deportivo.

Pero todo no son virtudes, y de ahí, que tenga tambien oposición. Su habitáculo es practicamente de compacto, su maletero el más pequeño aunque de buenas formas pero ya esta. Sus neumaticos tipo Run-Flast comprometen mucho el comfort en cuanto esté el terreno un poco roto, y su rapidísima dirección puede convertirse en un peligro para muchos.

Su equipamiento esta a la altura, con todo lo importante de serie, con una calidad de realización superior al resto aunque peca de sobriedad típica de BMW.

Su precio es uno de los más prohibitibos, pero resultaría fácil decir a cualquier neófito del mundo del automovil si vale la pena pagar lo que cuesta...Ningún otro coche de su categoría te mostrará un espiritu, una personalidad y una deportividad tan acentuada cuando su morro divisa carretera. Te gusta conducir?

Honda Accord I-CTDI

Quizás sea el que más mérito tenga de estar aquí, debido a que ha sido la primera incursión de Honda en el mundo diésel con un motor de fabricación propia.

Tecnología de allí con gustos de aquí. Honda ha dado en el centro con un coche que posee el mejor equilibrio de todos. Posee un motor de bandera, con lo último en tecnología, fabricado en aluminio y con unas prestaciones y funcionamiento ejemplar. Con un diseño muy cuidado combinando lineas clásicas con toques deportivos, con un interior de alta calidad y de espacio superior a la media.

Destaca por sus buenas aptitudes en la conducción, con un dinamismo muy marcado, en el que la llegada de la sexta marcha ha mejorado más si cabe su excelente conjunto, sin tirones en las aceleraciones, y con un sonido muy particular.

El equipo de serie es bastante completo aunque la pega es que es muy pobre en opciones. El maletero de buen acceso y gran cabida.

En resumen, una muy buena compra y sin olvidar que quizás sea el modelo que más cerca está de los de marca premiun...

Jaguar X-Type 2.2d

La exquisitez, el lujo, y el buen gusto por caracteristicas más sobresalientes. Olvidado ya lo que se podía pensar de él cuando salió de que no sería un auntentico Jaguar, la marca británica ha demostrado su poder de realización y de buen hacer, ahora bajo la batuta de Ford, y siguiendo las directrices de la marca ha situado a su modelo más "modesto" como la referencia del lujo, y el poder de representación.

Tomando como base el excelente chasis y organos mecánicos del Mondeo, se ha creado el Jaguar más dinámico. El motor 2.2d de 155 c.v. quizás no sea el más adecuado para este modelo, ya que debido al tremendo Par motor que atesora no se halla filtrado bien y se note en exceso sus característicos tirones, siendo más recomendado el diésel de inferior potencia, el 2.0 de 130c.v. Posee caja de 6 velocidades frente a las 5 del menos potente, pero mucho más suavizado este último, casi imperceptible, porque eso sí, el motor no se escucha ni llendo rápido y con la radio apagada.

La estampa interior es de matrícula. Unas tonalidades, materiales y acabados muy buenos aunque se hallan tomado en excesos algunos mandos provenientes de Ford. Pero aún así no desentona, un habitaculo destinado para el relax y la tranquilidad donde todo parece que pasa más deprisa cuando estamos en el inetrior.

El maletero es su punto más delicado, de buena capacidad pero de escasa aitura y de boca poco uniforme. Un modelo para que te lleven.

Lexus IS 220d

El más exclusivo, el más moderno, el más completo. Lexus la marca de lujo de Toyota, se situa a la cabeza con un producto de muy pocos defectos y muchas virtudes.

Como norma de la casa, el ambiente es extraordinario, lujoso y muy bien acabado, pero lo que más destaque quizas sea lo que no se ve...Y es eso que se siente cuando alguien se monta en un Lexus, el saber que esta en algo muy distinto al resto.

Posee el motor más limpio de la categoria, sus 177 c.v. dan para mucho pero peca de demasiada soseguez, así que mejor con cambio manual, ya que el automático posee desarrollos extra largos y solo es recomendable para aquel que le corra horchata por las venas.

Lo mejor su interior y equipamiento. Es el que te permite configurar más el coche a cada gusto en el momento de la conducción con los infinitos reglajes que posee de todo tipo, desde el más básico supera con creces a sus rivales.

Tener dudas cuando se habla de coches es a veces normal pero aquí no, quizas no posea un dinamismo como el del Serie3, un comfort como el del Clase C, o un poder de representación como el X-Type, pero en tecnología, capacidad de trabajo y equipamiento, Lexus hace mucho tiempo que esta por delante de todos...

Mercedes Clase C220 cdi

El mundo del automóvil no sería lo mismo sin la marca de la estrella de tres puntas, la marca más conocida mundialmente, la de mayor reputación, y la más fiable y segura para la mayoría.

Un vehículo que lleve la estrella en su capó es sinónimo de calidad, durabilidad, tecnología y confort, y en el caso de hoy no podría ser menos. Los aficionados al automóvil saben por qué característica destaca cada marca, y al montarte en un Mercedes simplemente sentirás que vas en una alfombra voladora, porque como trabaja suspensiones y frenos Mercedes, no los trabaja nadie en el mundo.

El modelo del que os hablo hoy es de sobra conocido, es el famoso 2,2 litros de 150 c.v. de sedoso funcionamiento, excelentes prestaciones, magnífico silencio, pero glotón en consumo. Dispone de la última tecnología, culata multivalvulas, common-rail...y da la sensación de que vamos mucho más tranquilos del ritmo que llevamos, porque eso si, este coche corre como el que más.

Su prisma mira hacia el confort, las suspensiones de excelente tarado, dureza y recorrido se tragan absolutamente todo por muy roto que esté el asfalto, todo lo contraio del Serie3 (su mayor rival), al cual no le ayudan mucho sus neumáticos Run -Flast, los cuales tienen el flanco excesivamente duro para poder rodar sin aire en caso de pinchazo.

El interior es típico Mercedes, la mayoría de los mandos se sitúan en la consola central, de muy buen tacto y de clara legibilidad y fácil intuición. Pero sufre las tendencias de las modas actuales, y el espacio en las plazas traseras implicará que mejor vayan más cómodos dos adultos.

Es un Mercedes como el que más, de magnífica ejecución y que guarda los valores de la marca para bien y para mal, ya que la estrella se paga y muy cara.

Peugeot 407 2.2 HDI

Revolucionó el segmento de las berlinas cuando nació por su afilado diseño y por su elaboradísimo esquema de suspensiones, el más avanzado del segmento. Y ahora van y le acoplan un motor de 2,2 litros y doble turbo de más de 170 c.v. Os aseguro que corta el hipo.

El motor más avanzado, y el funcionamiento más refinado. Esta es la ventaja de tener dos turbos y una mayor cilindrada y tener una capacidad de respuesta colosal tirando desde muy abajo en cualquier marcha.

Su comportamiento es el que alcanza el mayor grado de equilíbrio entre un mundo y otro, proporciona sensaciones como tranquilidad, muy neutro y dificilisimo de descuadrar. Con una dirección directa pero sin llegar al extremo, y un dinamismo propio de la BMW.

El interior esta muy bien presentado, aunque se penaliza por el tacto de algunos plásticos, y si miramos a las plazas traseras más de lo mismo que los demás, cortito de esapcio. Su maletero es el más pequeño de capacidad, y no es muy cómodo de acceso que digamos.

El equipo de serie tiene cierta ventaja con respecto a las marcas premiun, algo de ventaja tendrá el pagar casi cinco "kilos" de las antiguas pesetas.

Renault Laguna 2.0 dci 175

Fue el numero uno en seguridad, el primero en obtener cinco estrellas, marcó una tendencia que hoy día casi todas marcan han copiado. Ahora Renault ha tenido que crear otra revolución, esta vez un motor, un dos litros de excepcional rendimiento, lineal como ninguno y que corre que "se las pela", un más que digno rival para el rey de la categoria, el 2.0 de 163 c.v. de origen BMW.

Es el único cinco puertas de todos, y esto sin duda le aporta ese plus de comodidad y accesibilidad, aparte de una mayor sensación de espacio aunque sus 430 litros tampoco sean como para tirar cohetes.

Su equipamiento simpre ha estado muy bien dotado desde los acabados más básicos, con un gran arsenal de seguridad sobre todo. He de destacar tambien que es el que parte con una tarifa más barata de acceso de la gama, pero quizás este motor con el acabado más lujoso bien se pone en la media del grupo, por lo que puede perder un poco en la relación final de precio/producto.

Su motor es todo un prodigio, y como he dicho antes, casi es único por su rendimiento y tambien por ser muy parco en consumos. Su tacto y estirada de lo mejorcito que hay.

Saab 9-3 TID 150

En particular, Saab es una marca que siempre me ha gustado, tiene un diseño con mucha personalidad, tiene la calidad nórdica que le caracteriza, y me da pena que no haya disfrutado de toda la grandeza y publicidad que creo que merece.

El 9-3, parece un avión, algo normal si vemos que Saab se dedicaba antes a construir aviones que automóviles. El interior, en cuanto a diseño y reparto de mandos, me parece muy original y a la vez práctica, porque aunque no están situados donde normalmente estan en otros vehículos, no son para nada de difícil acceso. Y además en esta semana aparecerá la nueva renovación del dideño interior, encaminada a proporcionar un numero menor de botones, porque tiene por todas partes.

En cuanto a la mecánica y al bastidor, al pertenecer al grupo GM, comparte la base mecánica con el Vectra y el BLS (este ultimo casi identico en su interior) proveniente del grupo FIAT, el bloque de 1,9 litros de 150 c.v., el mismo que se aloja bajo el capó del 159.

Es un producto que esta a la altura del que más. Disfruta de cierta exclusividad por diseño y marca, y tiene una calidad digna de elogio.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 140

Espacio, esto sería lo que más se podria destacar al juntarlos todos, pero sería injusto que no valorasemos otros aspectos como bastidor (el mismo del A6), su motor de 140 c.v. y su confort.

Aquí es donde realmente iran comodos cinco adultos, con mucho espacio a lo hancho, largo pero no tanto a lo alto. Puede dar alguna sensación de agobio por tener la cintura demasiado alta, lo que provoca que los cristales traseros sean algo pequeños y no permitan mucha visibilidad. Su maletero el más grande, de generosa cabida y de buenas formas.

El andar es muy plancetero en este vehículo, que tira muy bien, y la versión de 170 c.v. no cumple tan sobradamente como aquí. Es muy confortable y en una conducción tranquila saldrá a relucir todo su buen hacer, pero eso si, quien busque un poco de dinamismo, que fije su mirada en la versión Sportline por su tren de rodaje trasero deportivo. La dirección es demasiado blanda y no muy informativa, y la palanca de cambios, aunque de excelente tacto y tamaño, no es muy certera en las inserciones.

De líneas elegantes y macizas, aporta mucho caché y es el modelo más demandado, y en el primero ponemos la mirada cuando los modelos del trio alemán de referencia se muestran inalcanzables.

Volvo S40 D5

Hay un motor en la gama de 1,6 litros de 110c.v. que no anda nada mal, y mueve muy bien al S40, hay otro dos litros de 136 c.v. que se crece en banco como un demonio que bien es la opción más equilibrada, y aún podría haber alguna otra opción antes de llegar ha este versión casi exagerada de 2,4 litros y más de 180 c.v...

Sigueme si puedes, bien lo podría decir el "piloto" de este coche. Con una sola mano se podría contar los modelos de esta categoria que pueden montar mecanicas que le superen en prestaciones y aún nos sobrarian dedos, son versiones muy especiales, que simplemente estan a otra altura. Sus más de 180 c.v. asociados eso si, a una caja automática, convierten en un tiro a este misil, aunque el consumo no es su fuerte, bien poco importa, por que los ritmos que puede barajar este coche hacen que nos olvidemos de cualquier otro aspecto.

Es el más compacto de todos, de hecho su carroceria proviene de este tipo de coches (Ford Focus y Mazda3) y eso le aporta una agilidad en curva magnifica. Se puede llevar como se quiera, rapido, más rapido y aún más rapido y con una tranquilidad absoluta, sabiendo que una tracción total y arsenal tecnologico vela por nuestra seguridad.

De tarifa cara, el más barato de las tres versiones se va a 30.000 euros, pero si se piensa friamente no es caro aunque tampoco es un chollo, simplemente es el precio que se baraja por estos barrios...

Decisiones a tomar.

Las cartas están sobre la mesa, y solo haría falta acertar con el más adecuado. Aquí no vale eso de este es mejor que aquel, porque todos son magnificos en cada cosa, y donde destaque uno carecerá otro y viceversa.

Aunque mojandome un poco, aquí va mi opinión personal de donde estaría cada uno situado.

Deportividad, aquí es donde más claro está el resultado, Alfa y BMW campan a sus anchas y no hay rival para ellos cuando de tomar curvas, sacar lo máximo al motor y transmitir sensaciones se trata.

Comodidad, Passat por su espacio y el X-Type por tener unos valores de marca notables en este modelo.

Comportamiento, el Clase C por antonomásia sin olvidar el revolucionario 407 por sus elaboradísimas suspensiones.

Equilibrio, el producto de la marca de los cuatro aros y el japonés Accord.

Tecnología, como dije en su apartado, se podrá comparar por otros aspectos, pero por su tecnología, aquí el IS es el claro vencedor.

Exotismo o personalidad, distinguirse, y ahí este noruego llamado Saab 9-3 es único, aunque es aquí donde más opiniones diversas pueda haber.

Prestaciones, S40 de pasada, aunque 407 y Serie 3 desde muy cerca.

Consumo, el grupo VAG siempre ha destacado y de hecho lo sigue haciendo, pero cuando al motor se le pide caña y consumir poco, BMW tiene un trecho ganado.

Interior, X-Type por presencia, IS por tecnología a la vista y el 9-3 por originalidad de la distribución de mandos.

Motor, 2.0 BMW y 2.0 dCi, ambos por funcionamiemto y tacto.

Equipamiento, Laguna, 159 e IS, completísimos.